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2020-02-28 08:27 來源︰新華網 責任編輯(ji)︰楊濤(tao)
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摘(zhai)要︰歐(ou)陽明高指出,基于可再生能源,動力(li)蓄電(dian)池和氫能成為(wei)儲能的優先選擇,純電(dian)動汽車、燃料電(dian)池汽車成為(wei)智能低碳能源系統的互動終端,新能源汽車的優勢才會凸顯。

新華網北京1月2日電(dian)(付(fu)雨(yu)晴)近(jin)日,中國電(dian)動汽車百人會論壇(tan)chang)020)媒jiao)騫低 嵩詒本┬倏  泄dian)動汽車百人會副理(li)事長、中科院(yuan)院(yuan)士歐(ou)陽明高做(zuo)了題(ti)為(wei)“新能源汽車技ji)躒鵲dian)問題(ti)和趨勢預(yu)測”的報告。

歐(ou)陽明高認為(wei),2019年新能源汽車產(chan)業呈現出四大特征︰第一,國內新能源汽車產(chan)業遭遇補貼退坡(po)陣痛(tong),全球汽車產(chan)業形(xing)成了向新能源汽車di) 偷拇笄魘啤5詼 履茉雌刀(dao) li)系統的技ji)跫壑翟嚼叢絞艿街厥印5諶 傻dian)動汽車核心技ji)蹙 眯躍jue)定的市場(chang)前(qian)景已經非常(chang)明朗sheng)5謁模 履茉雌低tui)動新能源革命的戰略意義開始被認識,但還沒有受到足夠重視。

新能源汽車市場(chang)整(zheng)體向好,全球轉型是大勢

歐(ou)陽明高指出,如果僅(jin)僅(jin)從交通工具(ju)角度、化石能源角度看,新能源汽車的價值就(jiu)會被大大低估,還應該注意到其推(tui)動新能源革命的角度。

國內看,補貼政策退坡(po),新能源汽車銷量不(bu)huan)霸yu)期,但是國際(ji)上看德(de)國、法國、美國剛剛都發布(bu)了新能源汽車繼續補貼的政策。從中國公司(si)jiu)矗 bi)亞迪和寧德(de)時代為(wei)代表的中國公司(si)加快(kuai)技ji)醮蔥鋁li)度,尤其在電(dian)池技ji)醴矯mian),相繼推(tui)出刀(dao)片電(dian)池技ji)鹺2P技ji)  ?醫(yi)徊嚼kuo)大了配套(tao)公司(si)的速(su)度和規模。從新興公司(si)jiu)矗 廝估 兄低黃00億(yi)美元(yuan),超過奔(ben)馳(chi)、寶馬成為(wei)僅(jin)次(ci)于大眾、豐(feng)田(tian)第三大市值高的公司(si),其中在上海(hai)的超級工廠建成,即將大規模量產(chan),全球轉型是大勢。

在歐(ou)陽明高看來,雖然近(jin)期新能源車市出現zhi)訟祿 魘疲  zheng)體還是朝著(zhou)好的方向發展。針對近(jin)期熱度持(chi)續升高的PHEV,歐(ou)陽明高預(yu)測,今後五年PHEV要上漲,但是中間會有一個大概5年左右的高峰,估計繁(fan)榮期大概10年左右,而在2035年之後,純電(dian)動將成為(wei)汽車市場(chang)主(zhu)體。

純電(dian)動技ji)踔鸞?墑歟 蠢純善/p>

針對純電(dian)動汽車,歐(ou)陽明高提(ti)到了應對里程焦慮、成本焦慮、充電(dian)焦慮、壽命焦慮、回收焦慮、安全焦慮的一些進(jin)展情況。2019年,寧德(de)時代和比(bi)亞迪同時在電(dian)池包問題(ti)上取得重大突破,以前(qian)是單體電(dian)池、電(dian)池模塊、電(dian)池PACK三個層次(ci),現在基本上去掉(diao)中間模塊,直接單體到PACK。這一突破使得電(dian)池系統的重能量密度提(ti)升10%—15%,體積能量密度提(ti)升15—20%,零部kao)jian)減少了40%。

此(ci)外,比(bi)亞迪電(dian)動大客車現在已經提(ti)出10年100萬公里的質保,現在寧德(de)時代還做(zuo)了新的一種自加熱技ji)  康dian)機里的電(dian)纜、電(dian)容、電(dian)路,來進(jin)行高頻(pin)振(zhen)蕩(dang),可以到加熱2度/分鐘,低溫條(tiao)件(jian)對性yue)艿撓跋xiang)問題(ti)也有了很(hen)大進(jin)步。

快(kuai)充方面(mian),目前(qian)常(chang)規的電(dian)壓(ya)平(ping)jiao)  梢宰zuo)到半小時至(zhi)45分鐘充至(zhi)80%,超級快(kuai)充可以做(zuo)到15分鐘充至(zhi)80%,不(bu)過需(xu)要增(zeng)加一定的成本。當bi)唬 際(ji)跎兜耐 保 踩 li)念也在升級。當下新能源領域關注的已經不(bu)僅(jin)僅(jin)是單體的安全,而是qian)kuo)電(dian)池系統chang) zheng)車、充電(dian)樁在內整(zheng)個系統的安全。

燃料電(dian)池優勢與(yu)挑戰並存,出路在創新

歐(ou)陽明高還介紹了2019年燃料電(dian)池的發展情況。他指出,氫能的合(he)理(li)性取決(jue)于它可作為(wei)再生能源轉型中的大規模能量儲存,另外,氫能是多元(yuan)化利用需(xu)求,不(bu)僅(jin)僅(jin)是車用,將來可用于工業原料、農業化肥,甚至(zhi)醫(yi)學、煉鋼、取暖(nuan)等領域。

在可再生能源話語體系下,氫能具(ju)有極大優勢。一huang)歉偷拇 ?殺荊歡歉 dian)具(ju)有互補性;三是作為(wei)商品屬性更好,特別(bie)是對外出口,賣氫比(bi)賣電(dian)更具(ju)可行性。歐(ou)陽明高指出,基于可再生能源,動力(li)蓄電(dian)池和氫能成為(wei)儲能的優先選擇,純電(dian)動汽車、燃料電(dian)池汽車成為(wei)智能低碳能源系統的互動終端,新能源汽車的優勢才會凸顯。

據了解(jie),中國燃油電(dian)池商用車4000輛,已經居(ji)世(shi)界(jie)首位,但目前(qian)中國燃料電(dian)池商用車仍然面(mian)臨(lin)著(zhou)氫運(yun)輸、車載儲氫和加氫站三大挑戰。歐(ou)陽明高認為(wei),市場(chang)突破口一huang)竊諂qi)風(feng)棄(qi)電(dian)棄(qi)水和副產(chan)氫富余的地(di)方,盡量在當地(di)使用,不(bu)要增(zeng)加運(yun)輸成本;二是在溫度較低的北方地(di)區,燃料電(dian)池效率是50%,其排出的廢熱在北方可作為(wei)取暖(nuan)使用,防止gu)茉蠢朔選!  /p>

責任編輯(ji)︰楊濤(tao)

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